2021-жылы жайында Ташкенде регион үчүн ири иш-чара өтөт жана бул Борбор Азия мамлекеттеринин башчыларынын кадимки жолугушуусу эмес. Өзбекстан «Борбордук жана Түштүк Азия: Аймактык өз ара байланыш. Кыйынчылыктар жана Мүмкүнчүлүктөр ”деген аталышта өткөн.
Өзбекстандын Түштүк Азияга болгон кызыгуусун түшүндүргөн Ia-centr.ru маектешүүнүн биринчи бөлүгүндө "Ma'no" (Ташкент) Изилдөө Демилгелери Борборунун директору Бахтиёр Исмаилович Эргашев менен талкуулады.
Сүйлөшүүнү улантуу менен, эксперт сенсациялуу “алтын” долбоорду (зарыл болгон инвестициялар боюнча - ред.) Борбордук Азиядан Түштүк Азия багытына - Трансган-Афганистан коридоруна Пакистандын Пешаварына чейинки 2021-жылдын башында белгилүү болгон жолду баалайт. .
- Жакында Түштүк Азия Өзбекстандын тышкы саясатындагы артыкчылыктуу багыт катары белгиленди. Айрым эксперттер бул багыттын жигердүү илгерилөөсүн (анын ичинде тышкы вектор боюнча - региондогу коңшулар) Өзбекстандын транс-афган коридору - Мазари-Шариф - Кабул - Пешавар темир жолу боюнча чечиминин аягына чыгышы менен байланыштырышат. Жайкы конференция жаңы регионалдык автожол долбоорун колдогондой өткөрүлөбү?
- Маалыматтык талаа кеңири колдонулган жок, бирок Борбор Азиядагы сапарынын алкагында Өзбекстандын Тышкы иштер министри, башкалардын катарында, Казакстан, Тажикстан жана Кыргызстандын лидерлерин Өзбекстандын жогорку деңгээлде өткөрүү демилгесин колдоого чакырды -Деңгээлдеги Эл аралык конференция “Борбордук жана Түштүк Азия: Аймактык байланыш. Чакырыктар жана мүмкүнчүлүктөр ”аталышындагы көргөзмө ушул жылы Ташкент шаарында өтөт.
Албетте, Өзбекстан азыр региондогу коңшу мамлекеттерди жана Түштүк Азиядагы мамлекеттерди көрсөтүүгө аракет кылып жатат (Борбордук Азия өлкөлөрүнө болгон сапарлардан кийин А.Камилов Индияга, Пакистанга, Афганистанга да барган - ред.) Кызматташуунун зарылдыгын жана эл аралык транспорттук коридорлорду ишке ашыруу боюнча биргелешкен аракеттер.
Бүгүнкү негизги талкуу Транс-Афган коридорунун варианттары жөнүндө болуп жатат, бул региондогу көптөгөн мамлекеттер үчүн пайдалуу болушу мүмкүн.
Учурда позициялар координацияланып, ар бир жеке өлкө үчүн жана бүтүндөй Борбордук Азия үчүн бул долбоордун оң жана терс жактары аныкталууда.
- Бүгүнкү күндө мен коридорлордун эки долбоору бар: Мазари-Шарифтен (Афганистандын түндүгүндөгү шаар) Гератка (Афганистандын батышындагы шаар) чейин, ал жерден Иранга барууга болот жана Мазар- и-Шарифтен Пакистандын Пешаварына. Бирок, акыркы айларда Өзбекстандын расмий адамдары жолдун экинчи варианты тандалганын буга чейин эле жарыялашкан - февраль айында Өзбекстан, Афганистан жана Пакистандын делегациялары долбоордун жол картасына да кол коюшкан. Бул акыркы тандообу? Анан ушундай коридордун кирешелүүлүгүн кандай баалайсыз?
- Жабылса дагы, бирок азыр Өзбекстанда коридордун альтернативдүү варианттары талкууланып жатат. Талкууга эксперттер, мамлекеттик талдоочулар, аналитикалык борборлор, тиешелүү министрликтер менен ведомстволордун өкүлдөрү катышууда.
Бирок, мен өзүм Ирандын багыты боюнча иштөөнүн (Гератка карай жол) келечектүү жана Пешаварга тандалган коридорго караганда оңойураак идеясынын жактоочусу болчумун, болгонмун жана болом.
Биринчи учурда, Мазари-Шарифтен Гератка чейинки 600 км гана жолдун курулушу жөнүндө сөз болот. Коридордун калган бөлүгүн Иран аркылуу портко чейин, буга Иран тараптын өзү бүтүрүп жатат, буга аябай кызыкдар.
Ошол эле учурда Мазари-Шарифтен Гератка чейинки жол тоолуу аймакты бойлоп эмес, түздүктү бойлой өтөт. Курулуштун элементардык ыңгайлуулугу көз карашынан алганда, бул каттам артыкчылыктуу. Бул жерде, жок дегенде, темир жол куруу арзаныраак.
Иран тарап буга чейин Хаф чек ара пунктунан Гератка чейин темир жол курган - жана бул жерден Араб деңизинин жээгинде жайгашкан Чабахарга (Ирандын түштүк-чыгышындагы порттук шаар) кетет.
Мындан тышкары, бул каттам дагы коопсузураак. Гератка бара турган Түндүк Афганистандын бийлиги жүк ташуунун коопсуздугун камсыздай алат. Бул Термезден Мазари-Шарифке чейинки темир жолдун үзгүлтүксүз иштешин далилдейт. Демек, жакынкы түндүк-батыш Гератка баруучу жолдогу бийликтин коопсуздук кепилдиги да түшүнүктүү.
- Мазари-Шариф-Кабул-Пешавар долбоору жөнүндө эмне айта аласыз?
- Бул каттам боюнча бир дагы чакырым темир жол курулган эмес. Пландалган коридор өзү дээрлик толугу менен тоолорду жана капчыгайларды аралап өтөт, бул анын баасына олуттуу таасирин тийгизери шексиз - курулушу керек болгон тоннелдер менен көпүрөлөрдүн санын эсептеп көрөлү.
Бул маршрут боюнча чындыгында канча курулуш курула тургандыгын авторлор өздөрү дагы билишпейт. Бардык эсептөөлөр өтө орой.
Мындан тышкары, бул коридор Гвадар портуна барбаса, мааниси жок. Ошентип, Пешавардан Гвадар портуна чейин унаа жолунун курулушун аяктоо керек болот.
Азыр бул долбоорду талкуулоо кыйын, анткени көптөгөн маанилүү аспектилер белгисиз. Жол канчага созулат? Болжол менен ал кайда жатат? Тармакта ар кандай далилденбеген цифралар жүгүртүлүп жатат, анын астында олуттуу эсептөөлөр жок.
Кызыгы, айрым эксперттер Пешаварга кетчү жол Өзбекстанга азыраак чыгым алып келет деп ырасташат. Чынын айтсам, мен мындай долбоорду көрө элекмин, анын алкагында темир жолдун узунураак бөлүгүн куруу, ал тургай тоолорду аралап өтүү, мисалы, түндүктөгү ыңгайлуу талаа аймактары аркылуу арзаныраак болмок. Ооганстан.
Өзбекстандын транспорттук компаниясынын башчысы Пешаварга кетчү каттам жөнүндө айткандай: "Бул жолду алтын шпалдар жана алтын рельстер менен куруу оңой, анын баасына караганда жол алтын болот".
- Эгер маршрут бекитилгендей жайгаштырылса, анда “алтын” жол кимдин эсебинен курулаары түшүнүктүүбү? Биз Афганистандан каржылоону же Пакистан тарабынан долбоордун толук колдоосун күтүүгө болбой тургандыгын түшүнөбүз ...
- Жалпылап айтканда, жолду ири эл аралык банктардын тобу каржылайт деп болжолдонууда: Дүйнөлүк банк, Азия өнүктүрүү банкы, Европа реконструкция жана өнүгүү банкы, Европа инвестициялык банкы, Ислам өнүктүрүү банкы ж.б.
Өзбекстандын жалпыга маалымдоо каражаттарынын жана өлкөдөгү айрым департаменттердин жана ишканалардын өкүлдөрүнүн айтымында, буга чейин бул банктар тарабынан алдын ала макулдук берилген. Пешаварга баруучу жолдун долбоору эч качан жарыяланбаган шартта - анын узактыгынан баштап баасына чейин - эл аралык институттардын түшүнүксүз нерсеге инвестиция салууга болгон каалоосуна ишенүү кандайдыр бир деңгээлде кыйын.
Ошол эле учурда, эми алар Өзбекстан менен Пакистанга негизги каржылык жүктү жүктөөнү каалашканы айдан ачык болуп калды.
Башка өлкөлөргө келсек, бир жарым-эки жыл мурун ушул долбоор алар үчүн кызыктуу болушу мүмкүн деп айткан ошол эле Россия менен Казакстан ушул талаштуу жолдун курулушуна катышканы жатышат - бул абдан чоң суроо.
Эң бай мамлекеттерге эмес, өтө кымбат магистралдын курулушу үчүн каржылык жоопкерчилик качан жүктөлүшү таң калыштуу. Афган бийлиги бул маселени ачык эле койду: биз темир жолго каршы эмеспиз, атүгүл жер беребиз жана коопсуздукка кепилдик берүүгө аракет кылабыз, бирок каржылоого катышуу сүйлөшүүлөрдүн предмети.
Сиздин оюңузча, Өзбекстан менен Пакистан бул акчаны кантип жеңип, насыяларды төлөп беришет?
Гвадар портуна сөзсүз чыгуу менен Мазари-Шариф-Кабул-Пешавар темир жол долбоору керек экендигин дагы бир жолу баса белгилегим келет (жана ансыз жолдун экономикалык мааниси жок). Анан ушундай жол салынат деп ойлойм. Бирок ... акыркы үч жылда байкалган Өзбекстандын тышкы карызынын көлөмү кескин көбөйгөн шартта, бул жолдун курулушу үчүн көбүрөөк насыя алуу эң жакшы вариант эмес.
Туура приоритеттер болушу керек. Биринчиси - Мазари-Шариф - Герат - Хаф эл аралык транспорттук коридорунун курулушун Ирандын Чабахар деңиз портунан чыгуу менен аяктоо. Ошондо гана Пакистан портуна барсаңыз болот.
Бирок ошол эле учурда, менин жеке оюм боюнча, ЭТБдин Өзбекстан үчүн бүгүнкү күндөгү эң маанилүү долбоору бул Кытай-Кыргызстан-Өзбекстан темир жолунун долбоору. Бул долбоорду ишке ашыруунун учурдагы көйгөйлөрүн эске алуу менен.
Башкача айтканда, мен Өзбекстандын транспорттук саясатында геосаясий айкалыштарга эмес, экономиканын реалдуу муктаждыктарына негизделген туура приоритеттерди белгилөөнү жактайм.
- Сиз Түндүк Ооганстандын аймагы аркылуу Гератка өтүүчү коридор жалпысынан коопсуз экендигин жана бул Пешаварга барчу жолдун көзөмөлгө алынган түндүк аймактары аркылуу гана өтпөй тургандыгын байкадыңыз ...
- Мен Ооганстанда тынчтыкты жана туруктуулукту орнотуунун чоң жактоочусумун, бирок ачык айтканда, келечекте 3-5 жылдын ичинде мен өлкөдө кырдаалды нормалдаштырууга шарт түзө турган шарттарды, себептерди жана факторлорду көрө албайм .
Анан ушул шартта кантип жол курууга болот?
Макул, бул жол курулат, бирок Афганистан аркылуу ушул каттам аркылуу өтүүчү товарларга камсыздандыруу суммасы кандай болорун элестете аласыңбы?
Өзбекстандан келген транспорттук экспедитордук компаниялардын жетекчилери биздин Борбор жүргүзгөн эксперттик сурамжылоолордун жүрүшүндө мындай деп айтышат: “Эгерде сиз Бандар Аббаска жүк ташып, ал жактан деңиз аркылуу жөнөтсөңүз, анда өтө олуттуу камсыздандыруу суммаларын төлөшүңүз керек. Ал эми бүткүл Афганистан аркылуу ташылганда, товарлар алтынга айланат ".
Жана ушундай кымбат баалуу камсыздандырууда дагы, товар Пешаварга жетет деп ишене албайм. Каттамга пландаштырылган көптөгөн аймактарда Ооганстандын өкмөттүк күчтөрүнүн көзөмөлү начар.
Экинчи жагынан, Талибандын жетекчилиги долбоорду толугу менен колдойт жана анын коопсуздугун камсыз кылууга даяр деп эч ким уга элек. Ошентип, бардык жагынан көйгөй бар - коопсуздук кепилдиктери менен.
- Биз буга чейин "деңизге чыгуу" долбоорунун - Кытай-Пакистан экономикалык коридорунун аналогун талкуулаганбыз, ал Пакистандын Белужистандагы коопсуздуктун айрым көйгөйлөрүнө байланыштуу (анын ичинде) кытайлык аскерлер тарабынан кайтарылат. Афганистандын аймагында бул каттамды атайын кайтарган чет элдик аскер контингенти болушу мүмкүнбү?
- Жакында эле, бир чыгыш таануучу, постсоветтик мейкиндиктеги эң мыкты афганисттердин бири, Пешаварга маршрут иштесе дагы, поезддер аны брондолгон поезддердин коштоосунда жүрүшү керек деп жазган. Албетте, белгилүү бир юмор менен айтылган. Бирок ар бир тамашада чындыктын калыстыгы бар. Ошондой эле бул жерде эч кандай күчтөр, эч кандай "контингент" пайда көрүүнү каалагандардын вагондорун жүк менен уруп, бул темир жолду пайдалуу жана пайдалуу кылууга жардам бербейт.
- Алар Афганистандын өзүндө болгон транс-афгандык долбоорду кандай кабыл алышат?
- Биздин "Маъно" борбору жүргүзүп жаткан Ооганстандагы ЖМКлардын мониторингинде кызыктуу сүрөт чагылдырылган. Ташкенде сүйлөшүүлөр болуп, эми алар сөзсүз Мазари-Шариф-Кабул-Пешавар жолун курушат деген салтанаттуу макалалар бүтүндөй өзбек басма сөзүнө толуп турган чакта, ооган маалымат каражаттары муну байкабай да калышты. жаңылыктар түрмөгү.
Бир нече гезиттердеги бир нече маалыматтык эскертүүлөрдөн жана сыналгыдан эки-үч жолу эскерүүдөн башка эч нерсе жок болчу. Жалпысынан алганда, Ооганстанда адамдардын бул жолго такыр убактысы жок, алардын ички көйгөйлөрү жетиштүү. Бул объективдүү чындык.
