26-27-апрелде Пекин шаарында Тажикстан Республикасынын Президенти Эмомали Рахмон, анын ичинде чакырылган Талкуулоого "Бир кур бир жолу" кмге созулуп, мамлекет башчыларынын катышуусу менен, экинчи саммити өтөт. Тажикстандагы саясий жетекчилиги расмий түрдө ага байланыш романтик өлкө үчүн тарыхый мүмкүнчүлүк эске алуу менен бардык кийинки экономикалык артыкчылык менен транзиттик мамлекет болуп, долбоорду "бел боо жана Жол" өтө жогорку үмүт арткан.
Бирок, көптөгөн күтүүлөр Душанбе Кытайдын бул долбоорго катышуу үчүн өтө жогору болуп калышы мүмкүн деп болжоп жатышат. Долбоордун бир кыйла кылдат талдоо Тажикстан, аймакта өз кошуналары айырмаланып, негизги багыттарды "бел боо жана Жол" өтө турган аркылуу, негизги мамлекеттик эмес экендиги айдан ачык болуп калат. Бул жагынан алганда, республика, тескерисинче, анын түздөн-түз көзөмөлүндө болушу керек жакынкы жакындарына, ошондой эле Пекин менен эсептелип, Проект заарасынан Кытай өзүнүн кичинекей кошунасы статусун көтөрүү үчүн аракет окшойт ичинде жана Тажикстан кызматташтыкты сунуш кылат.
Долбоор жөнүндө бир аз
XXI кылымда Жибек Жолу жана металл Жибек Жолунун ( "Бир боо One жолунда" деп кыскартылган) экономикалык кур түшүнүгү 2013-жылы президент Эмомали Рахмон менен башталды. Бул кытай долбоор транспорт, энергетика жана соода Борбордук жана Түштүк Азия менен Британия ортосунда коридор түзүүгө багытталган, жана кененирээк - ондогон өлкөлөрдө ортосундагы экономикалык кызматташтыкты күчөтүү үчүн, алардын ортосундагы илимий-техникалык кызматташтыкты күчөтүү.
жайгашкан жери Тажикстан
Ошол замат демилгеси жарыялагандан кийин "бел боо жана Жол" расмий Душанбе долбоор үчүн өз колдоосун билдирди. Бул абал Тажикстан, транспорт жана байланыш, маркага республиканын чыгаруу үчүн стратегиялык максаттарын жүзөгө ашыруу жүрүп жатат, ал эми ошол эле учурда ачык эшик саясатын бардык өлкөлөр жана эл аралык уюмдар менен өз ара аракеттенүүнү жана кызматташууну камтыган экендиги менен түшүндүрүлөт.
"Алкагын жана жолу" идеясын ишке ашырууга карай алгачкы кадам меморандумга кол 2014-жылы Тажикстан менен Кытай өнүктүрүү жана Reform комиссиясынын боюнча мамлекеттик комитетинин жана Экономикалык өнүгүү министрлигинин ортосундагы "Жибек жолунун экономикалык кур түзүү менен камсыз кылууга көмөктөшүү жөнүндө" Тажикстандагы Кытай Республикасынын Президенти Эмомали Рахмон Президент иш сапары учурунда болду. Ошондо долбоорунун алкагында узак мөөнөттүү кызматташуу үчүн иш пландарын иштеп чыгуу боюнча биргелешкен тажик-кытай кызматташтык комитети түзүлгөн.
Бирок, көп өтпөй эле, биз да ошондой аз кирешелүүлүгүн жана туруксуз жагдайга байланыштуу, Тажикстан, Дүйшөмбүдө Ооганстан транспорттук артерия-жылы Пекин ушунчалык кызыкчылык үчүн эмес эле айкын болуп калды. Бул долбоор "бел боо жол" менен жүк ташуу боюнча негизги каттамдары, алардын жогорку жана каналдын өткөрүү үчүн темир жол жана деңиз жүк болуп саналат, ошондой эле арзан экендигин белгилей кетүү керек.
көбүрөөк көз каранды жолу
түштүк багытта байланыш өндүрүштүк издеп Тажикстан үчүн абдан кызыктуу темир Кытай курулушу - Кыргызстан - Тажикстан - Ооганстан - Иран Түркияга мындан ары да мүмкүнчүлүк бар. Азыркы учурда, тышкы дүйнө менен республика гана Өзбекстан аркылуу өткөн темир жол тректерди байланыштырат. АКШга жана Жабандын шаарында Кыргызстан менен чек арасына чейин тажик-ооган чек арасына чейин (Нижний Пяндж) - бул анын Тажикстандын аймагы аркылуу Иран Кытайдан темир жол узундугу 580 км болот деп болжолдонот.
жолунун айрым бөлүктөрүндө курулушу бир нече жыл бою тынымсыз жүрүп жатат, атап айтканда, 2,2 км туннель "Хатлон" узундугун, жол Vahdat -Yavan бир узундуктагы тапшырган. Алдын-ала маалыматтар боюнча, 16-туннелдер км жана 47 көпүрө, анын ичинде тажик куруу, дагы $ 3,2 миллиард талап кылат - Кыргыз Республикасынын ($ 2,5 млрд) ар жылдык бюджетин ашкан сумманы. Тажикстандын жол орнотуу үчүн акча табууга аракет кылып жатат, ал эми долбоорду каржылоо маселеси азырынча чечиле менен эмес, жакынкы келечекте чечиле турган күмөн.
Бул долбоордун баасы Рогун ГЭС куруу наркы менен салыштыруу экенин белгилей кетүү керек, аяктоо үчүн зарыл болгон дагы $ 4 миллиард ашуун. Бирок дагы көбүрөөк салым Макамы курулуш иштерин баштоо-жылдын башынан бери 10 жылдан ашык убакыт бою ал каражат берүүгө даяр, бирок табылган жок. Тажикстандын калкты жагымдуулугу начарлап жатат, ал эми олуттуу салым бул өлкөдө аз кызыгышат. Мындан тышкары, ал кандай кайчылаш-темир жол каттамдары болот, алар салым үчүн пайдалуу болобу же жокпу, белгисиз.
