Расул Рысмамбетов - директор общественного фонда Financial Freedom в своем фейсбуке поднял актуальную для жителей Казахстана тему. Приводим его рассуждения полностью:
Так как возник шум вокруг приостановки LRT (легкорельсового транспорта ) в Астане - решил поделиться мыслями.
В 2015 году, премьер-министр РК подписал соглашение с китайской стороной. Китайцы в конкурентной борьбе выставили цену в 1,887 млрд долларов, обещали привлечь средства из банка развития Китая на весь проект, включая вынос инженерных сетей, кажется.
Французы предложили за 2,3 млрд евро построить.
Итак в марте 2016 года в Астане начали строить легкорельсовый маршрут 22+ км.
«Определить консорциум в составе китайских компаний China Railway Asia - Europe Construction Investment Co., Ltd, Beijing State - Owned Assets Management Co., Ltd, China Railway No.2 Engineering Group Co., Ltd поставщиком, у которого ТОО «Астана LRT» будет приобретать товары, работы и услуги в рамках реализации проекта «Новая транспортная система города Астана. LRT (участок от аэропорта до нового железнодорожного вокзала)».
Контракт был EPC (engineering, procurement, construction - проектирование, закупка и строительство). То есть китайский банк давал бы деньги китайским компаниям под гарантии казахской стороны.
Тут все неплохо, EPC контракты вообще помогает взвалить груз забот на подрядчика.
ТОО Астана LRT была создана чуть ли не в 2011 году, с мечтой о новом транспорте в столице.
Однако, чуть позже, казахи начали присматриваться к китайским строителям и чуточку удивились, что цены на ряд материалов и услуг - завышены.В итоге, акимат Астаны создал дирекцию LRT, которую ввел в контракт вместо Астана LRT.
Естественно, дирекция начала проверять на что идут деньги, качество работы и прочие вещи, что вызвало резкое недовольство китайского консорциума. Они даже написали письмо президенту страны, мол "обижают инвесторов".
Хотя, EPC подрядчик даже с натяжкой не инвестор, потому что получает все деньги автоматически - в случае принятия его работ заказчиком.
В ходе строительства было все - забастовки рабочих, потому что китайцы не выплачивали деньги казахским подрядчикам по три месяца, плохая работа казахских подрядчиков, визиты китайских бизнесменов в любые кабинеты, несоблюдение сроков, сумм и договоренностей.
Насколько мне известно, а точнее, могу предположить, что китайский консорциум предлагает увеличить стоимость проекта и/или казахской стороне вложить свои средства тоже.
По идее, казахская сторона может начать трехсторонние переговоры с консорциумом и банком развития Китая - чтобы пересмотреть условия гарантии и займа - в силу неисполнения китайской стороной условий. У китайцев в ответ есть и свои претензии.
С учетом того, что Китай вдруг может не сегодня завтра начать переговоры по трубопроводу Кашаган-Китай (подключив трубу к Атасу), затем вдруг может попросить еще объем газа в трубу Средняя Азия - КНР, у казахов сильные позиции. Можно заставить консорциум все переделывать. Потому что China Railway - дочерняя структура китайской железнодорожной госкомпании, которая находится под надзором у комиссии по управлению активами Госсовета КНР.
Принимая во внимание, что Казахстан никак не может выиграть Анатола Стати в суде, тяжбы с китайским консорциумом затянутся на длительный период. Однако есть сроки запуска и китайцы не успевают, поэтому наверное просят продлить сроки и увеличить стоимость проекта. Без одобрения правительства Казахстана, которое гарантировало - этого сделать нельзя.
А вот акимату Астаны наверное стоит провести прямо пресс конференцию по LRT, где разобрать ситуацию по полочкам и косточкам. Пока молчит акимат столицы - его всегда будут обвинять, пока аким не дает объяснений - он теряет очки. Лучше выйти и честно все рассказать. А пока, во время простоя, наверное стоит провести аудит проведенной работы, качества бетонных опор, чтобы это все не начало падать, крошиться, рушиться уже в ближайший год.
Самое главное - лучше доделать, достроить этот LRT. Эти чудовищные сооружения в центре столицы должны обрести смысл, иначе выкорчевывать их тоже дорого.
Есть альтернатива. На каждой опоре LRT на стальные тросы повесить памятники врагам Казахстана. Чучела или пластиковые модели. Пусть враг знает, что с ним будет!
А на бетонные опоры от каждого региона собрать памятники местным героям и водрузить. Не благодарите!
Пользователь фейсбука Yerlan Sakenov написал, что: Тем временем в Ташкенте строят свою линию LRT.
Немного цифр.
- Ташкент. Общая длина линии: 52 км, 8 млн долларов за км
- Нур-Султан. Общая длина линии: 22,4 км, 84 млн долларов за км.
То есть за 1 км линии наземного метро 84 млн долларов в Нур-Султане, против 8 млн долларов в Ташкенте. Разница в 10 раз. Весьма ощутимо!
Новые линии метро строятся в Сергелийском и Юнусабадских районах столицы Узбекистана.
Строительные работы будут завершены к 2021 году.
Какой бюджет строительства?
Нур-Султан за 23 км берет 1,9 млрд долларов.
Ташкент за 52 км берет 422,3 млн долларов.
Источник: https://clck.ru/FgL3a
Репортаж местного СМИ: https://clck.ru/FgL4n
